Comment le "moscovite" soviétique a remporté les courses automobiles européennes à l'aide de la ruse

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 03:55

Une voiture de l'URSS a concouru avec BMW et Ford et a remporté plusieurs fois … en raison de règles imparfaites.

Comment les "Moscovites" se sont retrouvés en Europe

En 1967, une semaine de travail de cinq jours a été introduite en URSS, le film "Prisonnier du Caucase" est sorti et le Moskvich-412 est entré en production de masse. Encyclopédie "Derrière le volant" voiture "Moskvich-412" (alias - 2140). Cette voiture soviétique a été produite dans des usines de Moscou et d'Ijevsk.

Fragment du film "Le bras de diamant"

La voiture différait favorablement en apparence de ses contemporaines nationales, par exemple la GAZ-21, et était équipée d'un moteur plus puissant. De plus, la voiture (après quelques modifications) fut l'une des premières parmi les soviétiques à devenir la Moskvich-412. L'Encyclopédie "Derrière le volant" répond aux exigences internationales de sécurité.

Exportez "Moskvich-412". Photo: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Photo: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Le fait est que Moskvich-412 a été activement vendu à l'exportation et promu sur le marché étranger. Elle a été envoyée en Europe et en Amérique latine, et une production limitée (la grande majorité des voitures étaient encore assemblées en URSS) et la maintenance ont été effectuées en Bulgarie, en Belgique et en Finlande dans les usines de Rila Petrov S. Cars en Bulgarie. Appareils à l'étranger, Scaldia et Konela, respectivement.

En fournissant des produits à l'étranger, les fabricants soviétiques ont été contraints de rivaliser avec les étrangers. L'un des outils de promotion du marché était la participation à la course automobile.

Qu'est-ce qui a rendu les voitures soviétiques compétitives pour les courses européennes

Il faut dire que Moskvich-412 n'avait pas des caractéristiques de course exceptionnelles. La cylindrée du moteur était inférieure à celle du Moskvich-412. L'encyclopédie "Derrière le volant" est de 1 500 cm³ et la puissance est de 75 chevaux. Pour les versions de course, des moteurs spéciaux ont été créés, mais ils n'étaient pas particulièrement sportifs non plus, donnant de 100 à 125 chevaux. Néanmoins, ce sont les "Moscovites" dont les coureurs soviétiques sont tombés amoureux, car leur moteur était assez facile à moderniser.

Cependant, l'avantage "course" le plus important de cette voiture était son prix.

En Europe, les "Moscovites" étaient vendus à très bas prix, et pour le même prix, il n'était possible d'y acheter que des voitures beaucoup moins puissantes. Cette caractéristique était la raison des victoires des "Moscovites" soviétiques dans les tournées britanniques - des compétitions de versions modifiées de voitures de série.

Le fait est que les séries de courses britanniques Castrol et Britax au début des années 70 étaient Simmons M. La voiture venue du froid. Les sports mécaniques sont organisés selon le principe de diviser les voitures en groupes en fonction de leur valeur, et non de la puissance ou du niveau de modifications hors usine (comme c'est généralement le cas aujourd'hui). "Moskvich", selon ce système, est tombé dans le groupe D inférieur (moins cher que 600 £), dans lequel il n'avait tout simplement pas de vrais rivaux.

Cette faille dans les règles et a profité du pilote automobile britannique Tony Lanfranca.

Comment Tony Lanfranchi a mené les Moscovites aux victoires

Lanfranqui n'était pas un pilote super réussi. Dans les années 60, il n'était pas très performant avec Simmons M. La voiture qui venait du froid. MotorSport dans certaines courses de Formule 1, Formule 2 et Formule 5 000, ainsi que les prestigieuses 24 Heures du Mans. Blessé dans un accident, il a été contraint de renoncer à conduire de puissantes voitures de course.

Néanmoins, Lanfranchi a trouvé sa voiture de champion. Elle est devenue "Moskvich-412". Réalisant qu'en raison de son coût et de ses règles de tourisme britanniques imparfaites, une voiture soviétique pouvait gagner, Lanfranchi s'est tourné vers Simmons M. La voiture venue du froid. MotorSport au concessionnaire britannique des "Moscovites" Satra Motors et a persuadé les concessionnaires automobiles de lui fournir, ainsi que deux de ses compatriotes moscovites.

Le fait est que dans le groupe D, il n'y avait parfois tout simplement pas assez de participants: selon le règlement, le nombre maximum de points n'était attribué aux vainqueurs de leur catégorie que s'il y avait au moins quatre voitures au départ. Par conséquent, Lanfranchi invitait généralement ceux de ses amis qui étaient libres à la compétition. Ainsi, l'un des coéquipiers était alors le directeur de l'hippodrome de Brands-Hatch, John Webb.

Du coup, après avoir légèrement modifié son « Moscovite », Lanfranchi a remporté 28 des 29 courses auxquelles il a participé. Simmons M. était en compétition, la voiture qui venait du froid. Il fait le MotorSport avec des petites voitures comme la MINI Cooper ou la Honda N600, qui coûtent également moins de 600 £. Cela a permis à Simmons M. La voiture qui venait du froid. MotorSport Lanfranca remporte une victoire inconditionnelle en classe D.

1970 MINI Cooper. Photo: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Photo: Rex Gray / Wikimedia Commons

De plus, un grand nombre de points marqués par Tony dans sa catégorie lui ont permis, ainsi qu'au "Moscovite", de dépasser dans le score final les principaux prétendants à une victoire absolue - BMW 2002 Tii et Ford Capri 3000 GT.

Donc Tony Lanfranchi est devenu le champion. Dans le même temps, comme l'a affirmé le coureur lui-même, il n'a même pas essayé très fort: il a conduit la main dans la fenêtre ouverte et la radio allumée, car la voiture n'a pas accéléré à plus de 145 km / h.

Soit dit en passant, Lanfranchi a non seulement concouru dans son "Moscovite", mais l'a également conduit tous les jours pour affaires.

Photo: MotorSport. Février. 2002

Photo: MotorSport. Février. 2002

Photo: MotorSport. Février. 2002

En 1973 et 1974, les gagnants étaient Simmons M. La voiture venue du froid. Le Groupe D MotorSport redevient Moscovite avec Tony Lanfranca, Erich Horsfield et Tony Stubbs au volant.

Comment cela a-t-il affecté les ventes de "Moscovites" à l'étranger

En plus de participer au championnat de tourisme, au tournant des années 60 et 70, les "Moscovites" ont participé à des rallyes-raids, où ils ont montré le succès des "Moscovites" et des "Zhiguli". Conduisez-vous comme un véhicule fiable et robuste. De plus, elles étaient très abordables par rapport aux autres voitures de leur catégorie. Dans ces courses, les "Moscovites" ont également concouru avec Ford et BMW, mais, bien sûr, avec moins de succès.

Cela a porté ses fruits - les "Moscovites" étaient très demandés sur le marché étranger. Leur production totale a été estimée à des centaines de milliers de voitures, et les deux tiers des voitures produites étaient des Moskvich-412. Encyclopédie "Derrière le volant" pour l'exportation. Au total, les "Moscovites" ont été fournis à plus de 70 pays du monde, dont la Grande-Bretagne, la Grèce, les Pays-Bas, la Finlande et la République fédérale d'Allemagne.

Mais le succès fut de courte durée. Déjà dans la seconde moitié des années 1970, l'exportation des "Moscovites" a pratiquement cessé, car à cette époque, ils étaient déjà loin derrière leurs concurrents étrangers en termes techniques.

Bien sûr, il est difficile de qualifier de telles réalisations d'honoraires, mais elles donnent matière à réflexion. Parfois, il ne faut vraiment pas de force ou d'aptitudes exceptionnelles pour gagner: l'essentiel est de choisir la bonne course. Tony Lanfranchi a parlé à Simmons M. La voiture qui venait du froid. MotorSport: « La Moskvich n'était pas rapide… Mais en fait, elle ressemblait à n'importe quelle autre voiture de course. J'ai conduit une Formule 1 trois ou quatre fois, et le même principe a fonctionné là-bas: vous allez si vite que vous ne heurtez pas un mur, et vous gagnez. »