Lieux de travail : Andrey Gromozdin, pilote de Boeing

2024 Auteur: Malcolm Clapton | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 03:55

Il y a des métiers a priori qui sont héroïques, enveloppés d'une aura de romance et de légendes. Aujourd'hui, notre invité est un représentant de l'une de ces professions - le pilote d'AZUR Air, Andrey Gromozdin. Jetons un coup d'œil à son lieu de travail - dans le cockpit - et découvrons comment se déroule la routine de vol.

Que fais tu dans ton travail?

Dès l'âge de cinq ans, je rêvais de devenir pilote. De plus, un gros avion civil. Je rêvais de piloter l'Il-86 et de soulever 300 personnes dans le ciel. La deuxième partie de ce rêve est devenue réalité: nos Boeing 767 comptent 336 sièges. Mais il n'a pas eu le temps de voler sur le premier Airbus soviétique: son âge de vol était révolu.

Mais d'abord, il y a eu une longue étude: je suis diplômé de l'école de pilotage de Sasov, puis de l'école supérieure d'aviation d'Oulianovsk.

Le ciel est inspirant !

Maintenant, j'ai un permis pour deux types d'avions - Boeing 757 et Boeing 767 - et je livre des passagers dans différentes parties du monde.

Y a-t-il des femmes pilotes ?

Oui. Même s'il était assez difficile pour les femmes de percer dans cette profession. Il y avait une sorte d'approche chauvine, mais maintenant la situation change pour le mieux.

Dans notre pays, le pourcentage de femmes pilotes est bien plus faible que dans le monde, mais elles sont présentes dans presque toutes les grandes entreprises. Je sais, par exemple, qu'il y a une femme commandant à Aeroflot, et qu'il y a une femme pilote à UTair.

Est-il difficile pour un pilote de trouver un emploi aujourd'hui ?

Aujourd'hui, c'est très difficile. Dans l'aviation, comme dans d'autres domaines, tout se développe de manière sinusoïdale. Il y a trois ou quatre ans, il y avait une pénurie de pilotes: un diplômé de l'école pouvait facilement trouver un emploi et faire une carrière vertigineuse, ce n'étaient pas les entreprises qui choisissaient les pilotes, mais les pilotes - l'entreprise.

Aujourd'hui, la situation est inversée et le nombre de postes vacants sur le marché tend vers zéro. Les cadets, licenciés et licenciés, acceptent presque tous les emplois de vol afin de ne pas perdre leurs qualifications. Après tout, le pilote, six mois après la pause, nécessite des contrôles supplémentaires, un an plus tard - une formation, et après cinq mois, tout doit être refait.

Quelles qualités doit avoir un pilote ?

La chose la plus importante est un engagement envers l'amélioration continue et un désir continu d'apprendre.

Le métier est très dynamique. Tout évolue rapidement: depuis la technologie, les règles de vol, les méthodes de travail et se terminant par les documents réglementant les vols. Cela vaut la peine de se détendre un peu, et vous tombez déjà hors du contour de l'aviation moderne.

Le reste des qualités, je pense, ressort clairement du contenu du métier: il s'agit de la maîtrise technique, de la résistance au stress, et de la capacité à travailler en équipe, et de la connaissance des langues étrangères.

Les pilotes russes sont-ils demandés sur le marché mondial ?

Il y a une énorme demande de pilotes dans le monde, surtout en Asie. Là-bas, l'aviation a le vent en poupe: tant d'avions sont achetés qu'ils n'ont tout simplement pas le temps de former leurs pilotes. Il semblerait, pourquoi ceux qui ne peuvent pas trouver de travail ici n'iraient-ils pas là-bas ?

Mais il y a aussi assez de difficultés à l'étranger. Par exemple, la Chine a des critères médicaux très stricts, dans d'autres pays il peut y avoir des spécificités locales dans les opérations aériennes et la sélection qui ne sont pas faciles à comprendre. De plus, tout le monde n'est pas prêt à partir travailler dans un autre pays ou à travailler par roulement, passant une semaine à la maison par mois, voire moins.

Néanmoins, bon nombre de nos pilotes travaillent à l'étranger - des copilotes aux instructeurs.

Les pilotes ont-ils des craintes professionnelles ?

Il y a un dicton:

Il n'y a pas de braves vieux pilotes.

La peur est inhérente à chacun. Mais le pilote est un professionnel pour faire face au stress et canaliser l'adrénaline dans un sens constructif. Le passager peut tomber dans la stupeur ou l'hystérie, et le pilote dans toute situation non standard doit prendre des décisions rationnelles afin de transporter en toute sécurité les passagers du point A au point B.

C'est le facteur humain notoire. Et le plus souvent, cela a un impact positif. Sinon, les robots auraient remplacé les pilotes depuis longtemps. Grâce au facteur humain sous forme de concepteurs, testeurs, ingénieurs, personnel au sol, agents de bord et pilotes, des millions de passagers voyagent chaque jour en toute sécurité et confortablement vers leurs destinations.

Comment les crashs d'avions et autres accidents tragiques affectent-ils l'état psychologique des pilotes ?

D'un point de vue purement humain, cela peut être difficile. Mais nous essayons de nous abstraire. Après tout, si vous prenez à cœur tous les accidents que vous voyez sur la route, alors il vaut mieux ne pas conduire de voiture.

En aviation, même le plus petit incident fait l'objet d'une analyse détaillée. Il s'agit d'un travail minutieux au quotidien pour améliorer la sécurité du transport aérien. Les résultats de ce travail sont évidents. S'il y a 40-50 ans, un accident d'avion était un événement ordinaire, aujourd'hui, chaque incident de ce type est un événement extraordinaire, auquel les premières pages des journaux et des principaux communiqués de presse sont consacrées.

Par conséquent, malgré tout, l'aviation est le moyen le plus sûr et le plus rapide de se déplacer dans l'espace. Malheureusement, il est impossible de réduire à zéro les risques lors de l'exploitation des moyens techniques. Car tout ne peut pas être prévu à l'avance, et l'environnement est parfois imprévisible.

Les astronautes observent le "Soleil blanc du désert" avant le vol. Quels rituels et superstitions les pilotes ont-ils ?

De nombreux pilotes sont superstitieux. Chacun a ses propres superstitions. Par exemple, vous ne pouvez rien déposer avant un vol, vous ne pouvez pas dire à l'avance, "Nous y arriverons à telle ou telle heure" ("Nous prévoyons …"), vous devez faire le tour de l'avion uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre, etc. Il est possible de soutenir une thèse sur ce sujet, ainsi que sur le folklore professionnel.

Mais la superstition la plus courante est que les pilotes n'aiment pas dire le mot « dernier ». Ils utilisent n'importe quel euphémisme - "extrême", "final", mais pas "dernier". Cela m'a collé aussi - j'essaie de ne pas utiliser ce mot en relation avec le travail. Mais dans la vie ordinaire, je lutte avec moi-même et je dis calmement « Qui est le dernier en ligne ? » ou "Dernier jour de la semaine".

A quoi ressemble votre lieu de travail ?

Comme ça.

Avec le départ du mécanicien navigant, deux pilotes sont restés dans le cockpit. Plus précisément, comme on plaisante, cinq: deux vivants et trois pilotes automatiques. Les pilotes décollent manuellement et, à une altitude convenue, activent le pilote automatique, qui fait tout le travail pour stabiliser davantage le vol et exécuter le programme de route au niveau de vol. Puis, à l'approche ou à la descente (comme il est d'usage dans quelle compagnie), le pilote éteint le pilote automatique et reprend les commandes.

Au stade d'un vol de campagne, les responsabilités entre les pilotes sont réparties comme suit. Avant le vol, il est déterminé qui sera le pilote et qui sera le moniteur.

• Le pilote (pilote aux commandes) contrôle tous les paramètres de vol, s'occupe des instruments, est prêt à intervenir à tout moment dans le contrôle et passe en pilotage manuel. Dans ce cas, tous les gros travaux sont effectués par automatisation. Par exemple, sous le cockpit, nous avons tout un rack de serveurs avec un tas d'ordinateurs spécialisés. Ils font le travail de navigateur et de mécanicien navigant, ne laissant que le contrôle aux pilotes.
• Le pilote de surveillance effectue des communications radio, remplit des documents et surveille également les instruments.

Les deux pilotes ont presque les mêmes qualifications, car, à part eux deux, personne ne les aidera dans le cockpit. La seule différence est que le commandant a plus de responsabilités et le dernier mot lors de la prise de décisions. L'interaction entre les pilotes est la pierre angulaire de la sécurité des vols, il existe toute une science à ce sujet - la gestion des ressources d'équipage (CRM).

Auparavant, la technologie dite d'équipage fixe était en vigueur, lorsque sa composition ne changeait pas. Les gens volaient constamment ensemble et, naturellement, devaient bien se connaître et se comprendre. Il y avait même un tel concept - "vol en équipage".

De nos jours, il existe des technologies d'exploitation (SOP) complètement différentes et les avions sont conçus de telle sorte que peu importe qui est assis à côté d'eux: un homme ou une femme, un Russe, un Chinois ou un Arabe. L'essentiel est de suivre strictement la technologie. Tout, jusqu'aux phrases standard, est strictement formalisé.

Dans la plupart des entreprises, il y a une rotation constante de l'équipage. Avec qui vous volez demain, dépend parfois de l'ordinateur, qui planifie l'horaire de travail des équipages.

Quels gadgets les pilotes utilisent-ils ?

Pour un pilote, un gadget assez standard est l'iPad. Typiquement iPad Air 2 et plus. Cela est dû au fait que les fournisseurs de logiciels d'aviation se concentrent sur OS X.

La tablette est délivrée par l'entreprise. Il y a un support certifié spécial pour cela dans le cockpit, ce qui lui permet d'être utilisé pendant tout le vol. La tablette ne contient que ce dont vous avez besoin pour travailler: des cartes, un logiciel de calcul, une bibliothèque. Rien de plus. Nous ne pouvons pas prendre et livrer ou retirer quelque chose. Ceci est fait par l'administrateur, qui a tous les paramètres entre ses mains.

Par conséquent, j'emporte un autre iPad avec moi à des fins personnelles. Quelqu'un préfère un ordinateur portable, et quelqu'un ne se débrouille qu'avec un téléphone. C'est pour lire ou regarder quelque chose, et aussi pour rester en contact avec la maison. Il n'y a pas d'autre moyen de communiquer avec ses proches lors d'un voyage d'affaires, sauf via Internet.

Y a-t-il une place pour le papier dans votre travail ?

Oui, et beaucoup: calcul de vol du navigateur (CFP), briefing météo (météo réelle et prévisions), cartes météo, messages urgents pour les équipages (NOTAM), documents de charge utile (listes récapitulatives de chargement, liste passagers, informations cargo), documents complémentaires. Le pack sort un kilo et demi.

Les entreprises basculent progressivement vers les technologies sans papier, mais ce processus est très lent, car dans l'aviation tout doit être vérifié et dupliqué de nombreuses fois.

Par exemple, les calculs de navigation (appelés CFP) sont aujourd'hui effectués sur un ordinateur à l'aide d'un logiciel spécial, mais pendant le vol, on note dans sa version papier si ce que l'ordinateur a calculé correspond aux indicateurs réels. S'il y a des divergences, un contrôle supplémentaire est nécessaire. Comme je l'ai mentionné ci-dessus, la paperasse est principalement gérée par le pilote de surveillance.

Comment organisez-vous votre temps ?

Tout dépend de la saison et de la compagnie aérienne. Moins de travail en hiver, plus en été. De plus, chaque compagnie parcourt une certaine distance, et un horaire est construit à partir de cela.

Les gros porteurs tels que le Boeing 777 et le Boeing 767 parcourent généralement de longues distances. Par exemple, vous volez de Moscou à la République dominicaine pendant 12 heures, où vous remettez l'avion à un autre équipage. Ils rentrent à Moscou et vous avez un ou trois jours de repos. Et donc en cercle. C'est ce qu'on appelle une "course à relais".

Vous pouvez voler jusqu'au "ring". C'est lorsque vous quittez une ville, puis visitez plusieurs autres, puis revenez. Par exemple, Ekaterinbourg - Phuket - Novossibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Moscou.

Si nous parlons de petits avions, les pilotes y travaillent presque tous les jours, effectuant des vols avec virages courts. Il y a très peu de voyages d'affaires, tous les vols commencent et se terminent à la maison.

Que fait l'équipage pendant le repos inter-voyage ?

Quelqu'un avec quoi: quelqu'un dort, quelqu'un regarde la télé, quelqu'un va à la gym ou à la piscine. La présence d'un simulateur, d'ailleurs, est très importante pour nous lors du choix d'un hôtel.

Si nous sommes sur la "course à relais", alors beaucoup dépend de la politique de l'entreprise et de la situation dans le pays d'accueil. Si elle est heureuse, vous pouvez aller à la plage ou faire du shopping. Si vous avez le temps, visitez les attractions locales. Mais vous ne pouvez pas boire d'alcool et vous livrer à des loisirs extrêmes.

Avez-vous déjà été victime de harcèlement à bord ?

Le "voyou" à bord arrive toujours pour une seule raison - l'alcool. Depuis que nous volons vers des destinations touristiques, nous avons rencontré cela assez souvent. Il y avait même des cas où les bagarreurs devaient être attachés. Dans le même temps, ce sont les hôtesses de l'air ou d'autres passagers qui ont dû calmer les ivrognes.

En cas d'urgence, il est interdit aux pilotes de quitter le poste de pilotage.

Désormais, en raison du resserrement des responsabilités et de la publicité, il y a moins d'incidents de hooliganisme à bord. Mais je ne conseillerais à personne de boire à bord de toute façon. Le vol en lui-même est une charge sur le corps (l'air est sec, la pression est faible), vous ne devez pas vous déshydrater et vous charger encore plus. Dès votre arrivée, vous pourrez vous rattraper dans un environnement confortable et sans conséquences administratives et pénales.

Comment gérez-vous le décalage horaire ?

C'est un peu plus facile pour nous que, par exemple, les passagers. Vous arrivez si fatigué que vous vous couchez et allez vous coucher.

Il est plus difficile de s'obliger à se reposer avant le vol, surtout si avant cela vous avez passé un certain temps en mode "jour - éveil, nuit - sommeil". Il est très difficile de simplement s'allonger et de s'endormir pendant la journée. Après tout, comme vous le savez, la fatigue s'accumule, mais le repos, malheureusement, ne le fait pas. Il est impossible de dormir suffisamment pour l'avenir, mais vous pouvez vous fatiguer avec une grande marge.

C'est plus difficile non pas avec un changement dans les habitudes de sommeil, mais avec un régime alimentaire irrégulier. Le sommeil se reconstruit assez rapidement, mais l'estomac est beaucoup plus lent. Par conséquent, la nuit, il arrive, incroyablement faim, et vice versa, les délices de la journée ne suscitent aucun enthousiasme.

Qu'est ce qu'il y a dans ton sac?

J'ai trois sacs.

Un petit. Je l'utilise sur les vols tournants. Il y a plusieurs stylos, marqueurs, une règle, tous les documents nécessaires, un iPad, un gilet de signalisation, une tasse thermos et un sèche-linge. Ils m'aident à lutter contre le sommeil. Quelqu'un pour cela porte des graines, quelqu'un - un expandeur manuel, j'ai le séchage.

S'il s'agit d'une "course à relais" d'un jour ou deux, alors une petite valise à deux compartiments m'accompagne: pour les papiers et pour les vêtements les plus nécessaires (quoi porter pour le dîner et pour la mer). Si le voyage d'affaires est long ou traverse différentes zones climatiques (il y a des vols de moins 35 à plus 35), alors mon sac «réversible» monte sur une valise, qui contient déjà tout - des sous-vêtements thermiques aux chaussons légers.

Quelle place le sport prend-il dans votre vie ?

Les pilotes passent chaque année le VLEK - une commission d'experts médicaux et de vol. Il s'agit d'un examen physique assez strict: cinq spécialistes principaux plus un cardiogramme, des recherches et des analyses. Après 40 ans, des études complémentaires sont réalisées, et après 55 ans les pilotes sont généralement examinés dans un hôpital.

Pour passer le VLEK, vous devez vous maintenir en forme. De plus, après les vols, lorsque vous êtes parfois assis pendant 12 heures d'affilée, le corps a simplement besoin d'une activité physique. Malheureusement, il n'est pas possible de pratiquer des sports d'équipe. Par exemple, j'adore le hockey, mais qui a besoin d'un joueur qui est constamment en voyage d'affaires ? Par conséquent, je fais du fitness: jogging, natation, marche, s'il n'y a pas d'autres possibilités - recharge avec un entraîneur électronique dans la salle.

Avez-vous un examen médical avant le voyage?

En Russie, cet anachronisme persiste, même si cela n'a pas été fait dans le monde entier depuis longtemps.

Pour une raison quelconque, nous pensons que sans cela, tout le monde commencera à voler ivre ou drogué. Mais les pilotes de l'aviation civile sont bien conscients du degré de leur responsabilité, et personne ne veut se séparer de leur métier.

Est-il vrai que …

1. Vaut-il mieux ne pas boire de café et de thé à bord, car l'eau de l'avion est de mauvaise qualité et pleine de produits chimiques ?

L'eau n'est vraiment pas la même que sur terre. Premièrement, en raison de la basse pression, il bout à une température plus basse. Mais il n'est jamais porté à l'eau bouillante pour des raisons de sécurité. Il est peu probable que cela vous plaise si un voisin vous renverse accidentellement de l'eau bouillante.

Deuxièmement, la perception gustative d'une personne à haute altitude est complètement différente. Les sels et les acides sont perçus différemment. C'est pourquoi beaucoup de gens aiment boire du jus de tomate dans l'avion. Sa perception est quasiment inchangée par rapport au sol, mais le goût du thé ou du café peut sembler erroné.

Quant à la pureté de l'eau à bord, elle est strictement contrôlée. Les conteneurs sont régulièrement lavés et le ravitaillement est effectué par une machine spéciale sous la surveillance étroite des ingénieurs.

2. Les pilotes et les passagers ont-ils une nourriture différente ?

En règle générale, oui. De plus, le commandant et le copilote ont également une nourriture différente. Encore une fois, le tout pour des raisons de sécurité. Les deux pilotes ne devraient pas être autorisés à avoir une indigestion ou une allergie alimentaire après avoir mangé la même chose.

Mais ne vous inquiétez pas, la qualité et le contenu de la nourriture pour les pilotes sont à peu près les mêmes que pour les passagers. Le même poisson, poulet, viande.

3. Si lors d'un vol calme le voyant « Attachez les ceintures de sécurité » est allumé longtemps, le pilote a-t-il simplement oublié de l'éteindre ?

Des fois ça arrive. Mais rarement. Les conducteurs sont constamment dans le salon, ils le remarqueront certainement et demanderont quel est le problème.

Une autre chose est que les pilotes savent à l'avance quand les turbulences vont commencer (les zones de turbulences possibles sont indiquées dans nos cartes spéciales), et peuvent allumer l'ampoule à l'avance, 10 à 20 minutes à l'avance, afin de protéger les passagers..

4. L'hôtesse de l'air peut-elle entrer dans le cockpit uniquement avec un mot de passe spécial ?

Oui. De plus, seule une hôtesse de l'air senior peut entrer. Avant chaque vol, la procédure d'entrée dans le cockpit est convenue. Nous ne vous laisserons pas entrer sans un signal préétabli.

De plus, la cabine est équipée d'une vidéosurveillance, de sorte que l'on comprend immédiatement qui est entré avec quoi.

5. Le pilote doit-il toujours être en uniforme ?

Oui et non. Oui, si vous voyagez avec des passagers. Et ici, tout est assez strict. Par exemple, l'une des entreprises où j'ai travaillé a été lourdement condamnée à une amende pour ne pas porter de casquette. J'ai fait un détour par l'avion sans plafond - moins 25 % du salaire.

Pas si le vol est un ferry. Ensuite, vous pouvez voler en civil ordinaire.

De plus, les aéroports fixent certaines exigences en matière d'apparence. Par exemple, à Bangkok, un pilote sans uniforme ne sera pas autorisé à monter dans l'avion, quels que soient les documents que vous présentez.

Il y a même eu un drôle d'incident. L'un des pilotes n'a pas reçu d'uniforme de la blanchisserie à temps. Que faire? N'attendez pas qu'il soit lavé et caressé, perturbant le vol. Je devais d'abord embarquer pour un pilote, enlever l'uniforme, le remettre au pilote. Il a changé de vêtements, puis il a également été autorisé à passer.

6. Les pilotes n'entendent pas les applaudissements des passagers ?

Nous avons une porte blindée vers le cockpit, on n'entend presque rien à travers. Habituellement, les conducteurs racontent plus tard que les passagers ont applaudi et ont exprimé leur gratitude. (Au fait, si vous avez aimé le vol, écrivez quelques mots à ce sujet dans la feuille de commentaires ou sur le site Web de la compagnie. Ceux qui ont essayé pour vous seront ravis.)

J'ai moi-même entendu deux fois des applaudissements. Il était une fois un avion plein d'enfants - les passagers les plus reconnaissants. Et la seconde, quand nous sommes arrivés en Bulgarie et que nous étions dans la salle d'attente pendant deux heures à cause du mauvais temps. Nous nous sommes assis dès la deuxième approche, à la première fois le brouillard n'était pas encore complètement dissipé. Naturellement, les passagers applaudissaient et criaient de telle manière qu'ils pouvaient être entendus même à travers notre porte blindée.

7. Les pilotes ont-ils constamment une relation amoureuse avec les agents de bord ?

Ne sait pas. Je n'aime pas quand ils creusent dans ma vie personnelle, et je ne vais pas vers les autres.

Ma femme est hôtesse de l'air. Nous nous sommes rencontrés au "relais", et la relation a commencé sur le terrain. Mais pas tout de suite. L'emploi du temps s'en est mêlé: elle s'est envolée, puis moi. Puis nous nous sommes rencontrés.

Piratage de la vie d'Andrey Gromozdin

1. Venez à l'aéroport avec une limite de temps confortable. La plupart des entreprises, y compris les compagnies charter, autorisent l'enregistrement électronique depuis la maison. Il vous suffit de déposer vos bagages et de passer le contrôle de sécurité. Pour qu'une personne arrive trois heures à l'avance et se fatigue avant même de monter dans l'avion, seules les boutiques hors taxes et les restaurants sont rentables.
2. Lorsque vous passez la sécurité pré-vol, mettez tout ce qui se trouve dans vos poches dans votre sac à l'avance. Cela accélérera considérablement le processus et vous permettra de ne pas courir partout à la recherche de votre téléphone ou de votre carte d'embarquement laissés pour inspection.
3. Buvez autant de liquides que possible à bord. L'air dans l'avion est sec et volontairement non humidifié afin que l'humidité n'endommage pas la structure de l'avion. Par conséquent, plus vous buvez, mieux c'est. Par conséquent, « ne vous laissez pas tarir » !
4. Lors d'un long vol, faites de la micro-gymnastique. Donnez à vos articulations, en particulier à celles de vos jambes, un peu de mouvement pour empêcher le sang de stagner.

Mais le conseil le plus important aux lecteurs est de toujours profiter du vol.

Il y a une sorte de magie là-dedans, lorsque votre corps est transporté d'un bout du monde à l'autre pendant 8 à 10 heures à des vitesses extraordinaires.

Même il y a 100-150 ans, il était impossible d'imaginer une telle chose. Par conséquent, ne traitez pas les vols comme quelque chose de quotidien (même si vous voyagez beaucoup) - amusez-vous !